Разбираемся, чем Евро-2 и Евро-3 отличаются от привычного Евро-5, что такой бензин сделает с современной машиной и насколько больше загрязнений окажется в воздухе.
С технической частью нам помог Василий Тепцов, консультант отечественного мотопроизводителя «Яветта». Он объяснил, почему старый бензин дешевле выпускать, можно ли залить его один раз и какие детали автомобиля частой заменой масла уже не спасти.
С технической частью нам помог Василий Тепцов, консультант отечественного мотопроизводителя «Яветта». Он объяснил, почему старый бензин дешевле выпускать, можно ли залить его один раз и какие детали автомобиля частой заменой масла уже не спасти.
статья
Что не так с бензином евро-2 и евро-3
И переживет ли современная машина возвращение в 2013-й.
В России смягчают экологические требования к бензину. Евро-3 уже встречается на заправках — но допускают и возвращение к классу Евро-2. Его оборот в России запретили еще в 2013 году. Не так мы манифестировали возвращение времен Tumblr.
Василий Тепцов, консультант мотопроизводителя «Яветта»
Евро-СТандарт — это не цифры 92 и 95
У бензина есть две характеристики, которые легко перепутать. Цифры 92, 95, 98 и 100 обозначают октановое число. Оно показывает устойчивость топлива к детонации. Производитель автомобиля указывает, какой бензин подходит конкретному двигателю.
Классы К2, К3 и К5 говорят о составе топлива и его воздействии на окружающую среду. Полная маркировка на АЗС может выглядеть так: АИ-95-К5. Число 95 обозначает октановое число, К5 — экологический класс. К2, К3 и К5 соответствуют Евро-2, Евро-3 и Евро-5.
Главное различие между этими классами — допустимое содержание серы. Бензин К2 может содержать до 500 миллиграммов серы на килограмм топлива, К3 — до 150 миллиграммов, К5 — до 10 миллиграммов.
Классы К2, К3 и К5 говорят о составе топлива и его воздействии на окружающую среду. Полная маркировка на АЗС может выглядеть так: АИ-95-К5. Число 95 обозначает октановое число, К5 — экологический класс. К2, К3 и К5 соответствуют Евро-2, Евро-3 и Евро-5.
Главное различие между этими классами — допустимое содержание серы. Бензин К2 может содержать до 500 миллиграммов серы на килограмм топлива, К3 — до 150 миллиграммов, К5 — до 10 миллиграммов.
Получается, в Евро-2 серы может быть в 50 раз больше, чем в Евро-5. В Евро-3 — в 15 раз.
Чтобы удалить серу, топливо проходит гидроочистку. Этот процесс требует высокой температуры, давления, водорода и катализаторов. Чем чище должен быть бензин, тем сложнее и дороже производство. И тем дольше.
Почему возвращают Евро-2 и Евро-3
Производство бензина с высоким содержанием серы требует меньше глубокой очистки. НПЗ тратит меньше водорода, энергии — и главное, времени. А нагрузка на установки гидроочистки снижается.
«В любом случае очистка от серы — это дорого, энергозатратно и дольше по времени», — говорит Василий.
В обычных условиях это слабый аргумент: экономия на производстве увеличивает выбросы и ускоряет износ автомобилей. При дефиците бензина власти получают возможность быстрее нарастить выпуск топлива и снизить нагрузку на НПЗ.
«В любом случае очистка от серы — это дорого, энергозатратно и дольше по времени», — говорит Василий.
В обычных условиях это слабый аргумент: экономия на производстве увеличивает выбросы и ускоряет износ автомобилей. При дефиците бензина власти получают возможность быстрее нарастить выпуск топлива и снизить нагрузку на НПЗ.
“
Очистка от серы — это дорого, энергозатратно и дольше по времени.
“
Очистка от серы — это дорого, энергозатратно и дольше по времени.
Что некачественный бензин делает с машиной
Разовая заправка Евро-2 современный автомобиль, скорее всего, переживет без заметных последствий. «В моменте ничего не произойдет. Сядешь и поедешь, и все будет нормально», — говорит Василий.
Проблемы начинаются при постоянном использовании. Продукты сгорания серы ускоряют старение моторного масла. Присадки быстрее теряют свои свойства, поэтому масло хуже защищает двигатель от нагрева, отложений и износа.
Василий объясняет так: «Масло из дорогой синтетики быстрее превращается в обычное подсолнечное. Оно вроде бы масляное, но весь комплекс защиты уже не выполняет».
Проблемы начинаются при постоянном использовании. Продукты сгорания серы ускоряют старение моторного масла. Присадки быстрее теряют свои свойства, поэтому масло хуже защищает двигатель от нагрева, отложений и износа.
Василий объясняет так: «Масло из дорогой синтетики быстрее превращается в обычное подсолнечное. Оно вроде бы масляное, но весь комплекс защиты уже не выполняет».
Также страдает каталитический нейтрализатор. Он очищает выхлоп от угарного газа, углеводородов и оксидов азота. Сера снижает его эффективность и сокращает срок службы.
Повреждения могут затронуть и кислородные датчики. Они контролируют состав топливной смеси и работу катализатора. В итоге расход бензина растет, на панели появляется ошибка. Замена катализатора заметно дороже нескольких внеплановых канистр масла.
Повреждения могут затронуть и кислородные датчики. Они контролируют состав топливной смеси и работу катализатора. В итоге расход бензина растет, на панели появляется ошибка. Замена катализатора заметно дороже нескольких внеплановых канистр масла.
Также страдает каталитический нейтрализатор. Он очищает выхлоп от угарного газа, углеводородов и оксидов азота. Сера снижает его эффективность и сокращает срок службы.
Повреждения могут затронуть и кислородные датчики. Они контролируют состав топливной смеси и работу катализатора. В итоге расход бензина растет, на панели появляется ошибка. Замена катализатора заметно дороже нескольких внеплановых канистр масла.
Повреждения могут затронуть и кислородные датчики. Они контролируют состав топливной смеси и работу катализатора. В итоге расход бензина растет, на панели появляется ошибка. Замена катализатора заметно дороже нескольких внеплановых канистр масла.
Кому можно заливать Евро-2 и Евро-3
«Для дедушкиной „Волги“ это тоже вредно, но она под такое топливо изначально рассчитывалась. В ней нет многих современных инженерных элементов, поэтому для нее это все гораздо менее критично», — говорит Василий.
Старые машины переносят такое топливо легче. Интервалы замены масла были короче, а сложной системы очистки выхлопа могло вообще не быть. При этом такой автомобиль не становится экологичным или неуязвимым. Просто конструкция обычно дешевле и терпимее к топливу старого образца.
Старые машины переносят такое топливо легче. Интервалы замены масла были короче, а сложной системы очистки выхлопа могло вообще не быть. При этом такой автомобиль не становится экологичным или неуязвимым. Просто конструкция обычно дешевле и терпимее к топливу старого образца.
“
Для дедушкиной «Волги» это тоже вредно, но она под такое топливо изначально рассчитывалась.
“
Для дедушкиной «Волги» это тоже вредно, но она под такое топливо изначально рассчитывалась.
Выше риск у автомобилей, спроектированных в последние 10−15 лет. Особенно чувствительны машины со сложной системой управления смесью, несколькими кислородными датчиками и дорогим каталитическим нейтрализатором.
Экологический класс топлива ничего не говорит об октановом числе. Даже при отсутствии Евро-5 нельзя заменять рекомендованный АИ-98 на АИ-92 только потому, что другой бензин оказался доступнее. Слишком низкое октановое число создает отдельный риск повреждения двигателя.
Экологический класс топлива ничего не говорит об октановом числе. Даже при отсутствии Евро-5 нельзя заменять рекомендованный АИ-98 на АИ-92 только потому, что другой бензин оказался доступнее. Слишком низкое октановое число создает отдельный риск повреждения двигателя.
Евро-5 нет. Что делать?
При одной вынужденной заправке паниковать рано. А при постоянной эксплуатации Василий советует сократить интервал замены масла. В зависимости от двигателя и условий движения он рекомендует замену примерно в полтора или два раза чаще указанного производителем срока.
Частая замена масла помогает нивелировать риск износа самого мотора. С катализатором такой прием уже не сработает.
«Мы ничего не забываем про системы экологии, которые стоят в выпуске. Никакими частыми заменами их от высокосернистого бензина не спасешь», — подчеркивает Василий.
При длительном использовании стоит следить за ошибками кислородных датчиков и изменениями расхода топлива. Резкое падение тяги, нестабильная работа двигателя и ошибка системы выхлопа — повод провести диагностику.
При длительном использовании стоит следить за ошибками кислородных датчиков и изменениями расхода топлива. Резкое падение тяги, нестабильная работа двигателя и ошибка системы выхлопа — повод провести диагностику.
Что не так для экологии
Сера не остается внутри бензобака. При сгорании она превращается главным образом в диоксид серы, а затем может участвовать в образовании сульфатных частиц.
Сам по себе диоксид серы раздражает дыхательные пути. В атмосфере соединения серы участвуют в формировании мелких частиц и кислотных осадков. Частицы могут переноситься на большие расстояния, оседать в почве и воде, повышать кислотность водоемов, повреждать леса и сельскохозяйственные растения.
Сам по себе диоксид серы раздражает дыхательные пути. В атмосфере соединения серы участвуют в формировании мелких частиц и кислотных осадков. Частицы могут переноситься на большие расстояния, оседать в почве и воде, повышать кислотность водоемов, повреждать леса и сельскохозяйственные растения.
Еще сера мешает катализатору очищать выхлоп. Поэтому автомобиль выбрасывает больше угарного газа, углеводородов и оксидов азота. Помимо прочего они связаны с кислотными осадками, ухудшением видимости и загрязнением водоемов соединениями азота.
Несгоревшие углеводороды формируют городской смог. Среди углеводородов, связанных с бензином и автомобильным выхлопом, есть бензол — доказанный канцероген для человека.
Несгоревшие углеводороды формируют городской смог. Среди углеводородов, связанных с бензином и автомобильным выхлопом, есть бензол — доказанный канцероген для человека.
Ну раньше же ездили и норм
Ездили. Только машин было почти вдвое меньше.
В конце 2006 года в России насчитывалось 26,8 миллиона легковых автомобилей. Сейчас — около 47,5 миллиона. То есть за это время парк вырос на 77%.
Чтобы сравнить экологические стандарты, мы взяли сумму двух групп загрязнителей — углеводородов и оксидов азота. Они участвуют в образовании городского смога, приземного озона и мелких частиц.
Представим, что весь парк 2006 года соответствовал Евро-2. Тогда автомобили выбрасывали около 161 тысячи тонн углеводородов и оксидов азота в год. При нынешнем количестве машин тот же стандарт дал бы уже 285 тысяч тонн. Это на 44% больше выбросов, чем в 2006 году.
В конце 2006 года в России насчитывалось 26,8 миллиона легковых автомобилей. Сейчас — около 47,5 миллиона. То есть за это время парк вырос на 77%.
Чтобы сравнить экологические стандарты, мы взяли сумму двух групп загрязнителей — углеводородов и оксидов азота. Они участвуют в образовании городского смога, приземного озона и мелких частиц.
Представим, что весь парк 2006 года соответствовал Евро-2. Тогда автомобили выбрасывали около 161 тысячи тонн углеводородов и оксидов азота в год. При нынешнем количестве машин тот же стандарт дал бы уже 285 тысяч тонн. Это на 44% больше выбросов, чем в 2006 году.
Сейчас по российским дорогам ездят около 47,5 миллиона автомобилей. На Евро-2 они загрязнят воздух так же, как 148 миллионов машин на Евро-5.
Как мы это посчитали
Мы взяли количество легковых автомобилей в России по данным ГИБДД и Росстата, условный средний пробег 12 тысяч километров в год и максимальные сертификационные выбросы для бензиновых машин каждого экологического класса из нормативов Евро-2, Евро-3 и Евро-5. Количество машин умножили на пробег и норматив выбросов на один километр.
Это же не может не отразиться на здоровье?
Чем грязнее выхлоп, тем больше в воздухе веществ, которые раздражают дыхательные пути и участвуют в образовании смога и мелких частиц. Оксиды азота могут усиливать симптомы астмы, кашель и одышку. Особенно чувствительны к ним дети, пожилые люди и люди с заболеваниями дыхательной системы.
Мелкие частицы проникают глубоко в легкие, а самые маленькие могут попадать в кровоток. Их длительное воздействие связывают с болезнями сердца и легких, инфарктами и преждевременной смертью. Ученые из Гарварда (не хухры-мухры!) обнаружили: в самом загрязненном из шести исследованных городов риск смерти был примерно на 26% выше, чем в самом чистом*.
Отдельно загрязнение воздуха влияет на детей. Исследователи университета Южной Калифорнии установили, что у детей, живущих рядом с интенсивным дорожным движением, легкие развиваются медленнее. Когда качество воздуха в Южной Калифорнии улучшилось, показатели развития легких тоже выросли**.
Еще один риск связан с бензолом, который содержится в бензине, его парах и выхлопе. Международное агентство по изучению рака относит бензол к доказанным канцерогенам первой группы. Длительное воздействие особенно связано с лейкозами.
Мелкие частицы проникают глубоко в легкие, а самые маленькие могут попадать в кровоток. Их длительное воздействие связывают с болезнями сердца и легких, инфарктами и преждевременной смертью. Ученые из Гарварда (не хухры-мухры!) обнаружили: в самом загрязненном из шести исследованных городов риск смерти был примерно на 26% выше, чем в самом чистом*.
Отдельно загрязнение воздуха влияет на детей. Исследователи университета Южной Калифорнии установили, что у детей, живущих рядом с интенсивным дорожным движением, легкие развиваются медленнее. Когда качество воздуха в Южной Калифорнии улучшилось, показатели развития легких тоже выросли**.
Еще один риск связан с бензолом, который содержится в бензине, его парах и выхлопе. Международное агентство по изучению рака относит бензол к доказанным канцерогенам первой группы. Длительное воздействие особенно связано с лейкозами.
*Dockery D. W., Pope C. A. III, Xu X. et al. An Association between Air Pollution and Mortality in Six U.S. Cities. The New England Journal of Medicine.
** Gauderman W. J., Urman R., Avol E. et al. Association of Improved Air Quality with Lung Development in Children.The New England Journal of Medicine.
** Gauderman W. J., Urman R., Avol E. et al. Association of Improved Air Quality with Lung Development in Children.The New England Journal of Medicine.
Вам точно еще понравится
Подпишись на местную ЩУКУ в Telegram и Instagram* и узнай о всех крутых местах страны одним из первых.
Дата материала: лето 2026